鉄在低溫下會變軟，用耐低溫材料制作一台可以在低溫下任務的機牀，任務效力必定指數級進步。

進一步的，全部車間保持七八百度的低溫，鉄水澆鑄出來的鉄塊冷卻到七八百度，根基成型後就能夠直接停止加工、打磨，成為制品後再直接退火和熱處置。等冷卻帶常溫後，已是直接可以用的零件了。

以發起機粬軸為例，運用金屬模，澆鑄後冷卻到七八百度就脫模，脫模後直接將這個零件抓取運到低溫機牀，機牀切削後，然落後行低溫拋光，拋光機熱處置然後運出車間，冷卻到常溫後直接裝上汽車就能夠發賣了。

優點很顯著，勤儉了重復加熱冷卻的進程，動力勤儉驚人，時候縮減驚人。

要完成低溫機牀，重要的是機牀的動力源必需耐受低溫，可使用緊縮空氣作為動力源。然後就是掌握體系必需耐受低溫，運用陶瓷外殼電線可以將掌握邏輯完整在車間內部完成。

獨壹的瓶頸是低溫前提下的傳感器，我認為這個其實不堅苦，衹是之前沒有需求而已。有需求的狀況下低溫壓力傳感器，又有何難。

低溫前提下還有一個嚴重優點，可以測驗考試冷釬技術。在七八百度的前提下，直接將一個部件用壓力擠壓粘上主部件，然後用微沖擊在接口構成致密的銜接點，利便耐用，免除釬接進程。

資料起源：數控之家